Maaaring maalala ng ilang mambabasa na bumili ako ng murang electric mini truck sa Alibaba ilang buwan na ang nakalilipas. Alam ko ito dahil halos araw-araw akong nakakatanggap ng mga email mula noon na nagtatanong kung dumating na ang aking Chinese electric pickup truck (ang ilan ay pabiro na tinatawag itong aking F-50). Ngayon, sa wakas ay masasagot ko na ang, "Oo!" at maibabahagi ko sa inyo ang aking nakuha.
Una kong natuklasan ang trak na ito habang nagba-browse sa Alibaba at naghahanap ng lingguhang balita para sa aking lingguhang kolum na Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Nakahanap ako ng electric truck sa halagang $2000 at mukhang perpekto naman ito maliban sa ratio na mga 2:3. 25 mph lang ang bilis nito. At iisa lang ang makina na may lakas na 3 kW. At kailangan mo pang magbayad ng dagdag para sa mga baterya, pagpapadala, atbp.
Pero bukod sa lahat ng maliliit na isyung iyon, mukhang katawa-tawa ang trak na ito, pero maganda naman. Medyo maliit ito pero kaakit-akit. Kaya nagsimula ako ng negosasyon sa isang kompanya ng pangangalakal (isang maliit na kompanya na tinatawag na ChangLi, na nagsusuplay din sa ilang mga importer sa US).
Nalagyan ko ang trak ng hydraulic folding platform, air conditioning, at isang malaking (para sa maliit na trak na ito) Li-Ion 6 kWh na baterya.
Ang mga pag-upgrade na ito ay nagkakahalaga sa akin ng humigit-kumulang $1,500 bukod pa sa base price, at kailangan ko pang magbayad ng napakalaking $2,200 para sa shipping, pero at least papunta na ang trak ko para sunduin ako.
Mukhang matagal ang proseso ng pagpapadala. Noong una, naging maayos ang lahat, at ilang linggo pagkatapos ng pagbabayad, papunta na sa daungan ang trak ko. Nanatili pa ito nang ilang linggo hanggang sa ginawa itong container at ikinarga sa barko, at pagkatapos, anim na linggo ang lumipas, dumating ang barko sa Miami. Ang problema lang ay wala na ang trak ko sa barko. Kung saan ito napunta, walang nakakaalam, ilang araw akong tumawag sa mga kumpanya ng trucking, mga kumpanya ng logistics, aking customs broker at mga kumpanya ng kalakalan sa China. Walang makapagpaliwanag nito.
Sa wakas, nalaman ng kompanyang pangkalakal ng Tsina mula sa shipper sa kanilang panig na ang aking container ay ibinaba sa Korea at ikinarga sa pangalawang barkong pangkontainer – hindi sapat ang lalim ng tubig sa daungan.
Sa madaling salita, sa wakas ay nakarating na ang trak sa Miami, ngunit na-stuck pa ito sa customs nang ilang linggo. Nang tuluyan na itong lumabas sa kabila ng customs, nagbayad ako ng karagdagang $500 sa isang lalaking nakita ko sa Craigslist na gumamit ng mas malaking flatbed truck para maghatid ng box truck papunta sa ari-arian ng mga magulang ko sa Florida, kung saan gagawa si Will ng bagong tirahan para sa trak.
Yupi ang hawla kung saan siya dinala, ngunit mahimalang nakaligtas ang trak. Doon ko ibinaba ang mga gamit sa trak at masayang kinargahan ang grinder nang maaga. Sa huli, naging matagumpay ang pag-unbox, at sa aking unang test ride, napansin ko ang ilang mga aberya sa video (siyempre, ang aking ama at asawa, na naroon upang panoorin ang palabas, ay agad na nagboluntaryo na subukan ito).
Pagkatapos ng mahabang paglalakbay sa buong mundo, namangha talaga ako sa kung gaano kahusay ang trak na ito. Sa tingin ko, ang paghahanda para sa isang sirang trak ay nakakatulong na mabawasan ang aking mga inaasahan, kaya naman nagulat ako nang halos yupi na ang trak.
Hindi ito gaanong malakas, bagama't ang 3kW motor at 5.4kW peak controller ay nagbibigay dito ng sapat na lakas sa mababang bilis para maikot ito sa bahay ng mga magulang ko. Ang pinakamataas na bilis ay 25 mph (40 km/h) lamang, ngunit bihira pa rin akong bumilis sa ganitong bilis sa hindi pantay na lupa sa paligid ng mga bukid – tatalakayin pa natin iyan mamaya.
Maganda ang basurahan at ginamit ko ito nang husto sa pagkolekta ng basura sa bakuran at paghakot nito pabalik sa tambakan ng basura.
Medyo maganda ang pagkakagawa ng trak mismo. Nagtatampok ito ng mga all-metal na panel ng katawan, mga power window na may key fob, at kumpletong pakete ng mga ilaw sa pagla-lock kabilang ang mga signal light, headlight, spotlight, taillight, reversing light at marami pang iba. Mayroon ding reversing camera, mga bakal na istante at frame ng kama, malalakas na charger, mga wiper ng washer fluid, at maging isang medyo malakas na air conditioner (nasubukan sa mainit at mahalumigmig na Florida).
Maaaring kailanganin ng mas mahusay na paggamot sa kalawang ang buong bagay, dahil napansin ko ang kaunting kalawang sa ilang lugar pagkatapos ng ilang buwan ng mahabang paglalakbay sa dagat.
Tiyak na hindi ito golf cart – isa itong ganap na saradong sasakyan, bagama't mas mabagal. Kadalasan ay nagbibisikleta ako sa off-road at dahil sa magaspang na suspensyon, bihira akong makalapit sa pinakamataas na bilis na 25 mph (40 km/h), bagama't nagmaneho ako sa kalsada para subukan ang bilis at halos eksakto ito sa ipinangakong 25 mph. oras. /Oras.
Sa kasamaang palad, ang mga kotse at trak na ito sa Changli ay hindi legal sa kalsada at halos lahat ng lokal na electric vehicle (NEV) o low speed vehicle (LSV) ay hindi gawa sa Tsina.
Ang totoo, ang mga 25 mph na de-kuryenteng sasakyang ito ay nabibilang sa kategorya ng mga Federally Approved Vehicles (LSV) at, maniwala ka man o hindi, ang mga pamantayan sa kaligtasan ng pederal na sasakyan ay talagang nalalapat.
Akala ko dati, basta't kayang umabot sa bilis na 25 mph ang mga NEV at LSV at may mga turn signal, seat belt, atbp., maaaring legal ang mga ito sa kalsada. Sa kasamaang palad, hindi. Mas mahirap pa iyon kaysa doon.
Ang mga sasakyang ito ay kailangang matugunan ang mahabang listahan ng mga kinakailangan, kabilang ang paggamit ng mga piyesa ng DOT, upang maging legal sa kalsada. Ang salamin ay dapat gawa sa isang pabrika ng salamin na rehistrado sa DOT, ang rearview camera ay dapat gawa sa isang pabrika na rehistrado sa DOT, atbp. Hindi sapat ang magmaneho ng 25 mph nang nakasuot ng seat belt at nakabukas ang iyong mga headlight.
Kahit na taglay ng mga sasakyan ang lahat ng kinakailangang bahagi ng DOT, ang mga pabrika na gumagawa ng mga ito sa Tsina ay dapat magparehistro sa NHTSA upang legal na makapagmaneho ang mga sasakyan sa mga kalsada sa Estados Unidos. Kaya habang mayroon nang ilang mga kumpanyang Amerikano na nag-aangkat ng mga sasakyang ito sa US, ang ilan sa kanila ay maling nagsasabing legal ang mga sasakyang ito dahil umaabot sila ng 25 mph, sa kasamaang palad ay hindi natin talaga mairehistro o mapapatakbo ang mga sasakyang ito sa mga kalsada. Ang paggawa ng mga produktong ito sa Estados Unidos at ang pagtatayo ng isang pabrika na sumusunod sa DOT sa Tsina na maaaring irehistro sa NHTSA ay mangangailangan ng malaking pagsisikap. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang 25 mph 4-seat na Polaris GEM ay nangangailangan ng $15,000 lead-acid na baterya at walang mga pinto o bintana!
Madalas mo itong makikita sa halagang humigit-kumulang $2,000 sa Alibaba at iba pang mga site ng pamimili sa China. Ang tunay na halaga ay mas mataas talaga. Gaya ng nabanggit ko, kinailangan kong magdagdag agad ng $1,000 para sa malaking baterya, $500 para sa mga upgrade na aking napili, at $2,200 para sa pagpapadala sa karagatan.
Sa panig ng US, kinailangan kong magdagdag ng humigit-kumulang $1,000 sa mga bayarin sa customs at brokerage, pati na rin ang ilang bayarin sa pagdating. Nagbayad ako ng $7,000 para sa buong set at marami pang iba. Mas malaki talaga ang bayad na ito kaysa sa inaasahan ko. Nang mag-order ako, umaasa akong maiwasan ang pagkalugi ng $6,000.
Bagama't maaaring makita ng ilan na sobra ang huling presyo, isaalang-alang ang ibang mga opsyon. Sa kasalukuyan, ang isang sira-sirang lead-acid golf cart ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $6,000. Ang hindi pa tapos ay nagkakahalaga ng $8,000. Napakaganda sa hanay na $10-12000. Gayunpaman, ang mayroon ka lang ay isang golf cart. Hindi ito nababakuran, na nangangahulugang mababasa ka. Walang air conditioning. Walang mga janitor. Hindi naka-lock ang pinto. Walang mga bintana (elektrikal o iba pa). Walang mga adjustable bucket seat. Walang infotainment system. Walang mga hatch. Walang hydraulic dump truck bed, atbp.
Kaya habang maaaring ituring ito ng ilan bilang isang iginagalang na golf cart (at kailangan kong aminin na may katotohanan diyan), ito ay mas mura at mas praktikal kaysa sa golf cart.
Kahit ilegal ang trak, ayos lang sa akin. Hindi ko ito binili para sa layuning iyon, at siyempre wala itong anumang kagamitang pangkaligtasan para maging komportable akong gamitin ito sa trapiko.
Sa halip, isa itong trak pangtrabaho. Gagamitin ko ito (o mas malamang na mas gagamitin ito ng mga magulang ko kaysa sa akin) bilang trak pang-bukid sa kanilang ari-arian. Sa mga unang araw ko ng paggamit, napatunayang angkop na angkop ito para sa gawain. Ginamit namin ito sa lupa para pulutin ang mga nalaglag na sanga at kalat, maghakot ng mga kahon at gamit sa paligid ng ari-arian at magsaya lang sa pagsakay!
Tiyak na mas mahusay ito kaysa sa mga gas UTV dahil hindi ko na kailangang dagdagan pa ang lakas nito o mabulunan sa tambutso. Ganito rin sa pagbili ng lumang fuel truck – mas gusto ko ang aking masayang maliit na electric car na kayang gawin ang lahat ng kailangan ko agad-agad.
Sa puntong ito, nasasabik na akong simulan ang pagbabago ng trak. Maganda na ang base nito, bagama't kailangan pa itong ayusin. Hindi pa gaanong maganda ang suspensyon at hindi ako sigurado kung ano ang magagawa ko doon. Maaaring magandang panimula ang paggamit ng mas malambot na spring.
Pero magtatrabaho rin ako sa ilang iba pang mga karagdagan. Maaaring kailanganin ng maayos na paggamot sa kalawang ang trak, kaya isa na naman 'yan sa mga dapat kong simulan.
Iniisip ko rin ang pagpapakabit ng maliit na solar panel sa ibabaw ng cabin. Kahit ang mga panel na may mababang power tulad ng 50W panel ay maaaring maging lubos na mahusay. Kung ipagpapalagay na ang isang trak ay may efficiency na 100 Wh/mile, kahit ilang milya ng pang-araw-araw na paggamit sa bahay ay maaaring ganap na mabawi ng passive solar charging.
Sinubukan ko ito gamit ang Jackery 1500 solar generator at nalaman kong kaya kong makakuha ng pare-parehong karga mula sa araw gamit ang isang 400W solar panel, bagama't kakailanganin nitong i-drag ang unit at panel o mag-set up ng semi-permanent setup sa isang lugar na malapit.
Gusto ko ring magdagdag ng ilang patungan sa plataporma ng lift para mabuhat ng mga magulang ko ang kanilang mga basurahan at madala ang mga ito sa driveway na parang kalsada sa probinsya papunta sa pampublikong kalsada para pulutin ang basura.
Nagpasya akong lagyan ito ng racing stripe para makatipid ng ilang milya kada oras.
Mayroon din akong ilang iba pang kawili-wiling mga mod sa aking listahan. Isang bike ramp, isang ham radio, at marahil isang AC inverter para makapag-charge ako ng mga bagay tulad ng mga power tool nang direkta mula sa 6 kWh na baterya ng isang trak. Kung mayroon kang anumang mga ideya, bukas din ako sa mga mungkahi. Mag-iwan ng komento sa akin!
Mag-a-update ako sa hinaharap para malaman ninyo kung paano gumagana ang mini truck ko sa paglipas ng panahon. Samantala, magkita-kita tayo sa (maruming) kalsada!
Si Mika Toll ay isang mahilig sa personal na electric vehicle, mahilig sa baterya, at may-akda ng #1 na nagbebenta ng mga libro sa Amazon na kinabibilangan ng DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, at The Electric Bicycle Manifesto.
Ang mga e-bike na bumubuo sa kasalukuyang pang-araw-araw na pamimili ni Mika ay ang $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, at $3,299 Priority Current. Ngunit sa mga panahong ito, ito ay isang patuloy na nagbabagong listahan.
Oras ng pag-post: Mar-03-2023
