Habang lumalaki at bumibigat ang mga sasakyan sa mga kalsada ng Amerika bawat taon, maaaring hindi sapat ang kuryente lamang. Upang maalis sa ating mga lungsod ang malalaking trak at SUV sa pamamagitan ng pagtataguyod ng abot-kaya at mahusay na mga de-kuryenteng sasakyan, naniniwala ang startup na Wink Motors na nakabase sa New York na mayroon na itong solusyon.
Dinisenyo ang mga ito sa ilalim ng mga regulasyon ng pederal na National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) at samakatuwid ay legal sa ilalim ng mga regulasyon ng low speed vehicle (LSV).
Sa madaling salita, ang mga LSV ay maliliit na sasakyang de-kuryente na sumusunod sa isang partikular na hanay ng pinasimpleng mga regulasyon sa kaligtasan at tumatakbo sa pinakamataas na bilis na 25 milya kada oras (40 km/h). Legal ang mga ito sa mga kalsada ng US na may mga limitasyon sa bilis na hanggang 35 milya kada oras (56 km/h).
Dinisenyo namin ang mga kotseng ito bilang perpektong maliliit na city car. Sapat ang liit ng mga ito para madaling iparada sa masisikip na espasyo tulad ng mga e-bike o motorsiklo, ngunit may mga upuan na ganap na nakasarang para sa apat na matatanda at maaaring imaneho sa ulan, niyebe o iba pang masamang panahon tulad ng isang full-size na kotse. At dahil de-kuryente ang mga ito, hindi mo na kailangang magbayad para sa gasolina o lumikha ng mapaminsalang emisyon. Maaari mo pa nga itong i-charge mula sa araw gamit ang mga solar panel sa rooftop.
Sa katunayan, sa nakalipas na isa't kalahating taon, nagkaroon ako ng kasiyahang mapanood ang paglago ng Wink Motors sa stealth mode sa pamamagitan ng pagbibigay ng teknikal na payo sa disenyo ng kotse.
Dahil sa mas mababang bilis, mas ligtas at mas mahusay ang mga ito, mainam para sa pagmamaneho sa masikip na mga urban area kung saan bihirang lumampas ang bilis sa limitasyon ng LSV. Sa Manhattan, hindi ka man lang makakarating sa 25 milya kada oras!
Nag-aalok ang Wink ng apat na modelo ng sasakyan, dalawa sa mga ito ay may mga solar panel sa rooftop na kayang dagdagan ang saklaw ng 10-15 milya (16-25 kilometro) bawat araw kapag naka-park sa labas.
Lahat ng sasakyan ay may apat na upuan, air conditioning at heater, rearview camera, parking sensors, three-point seat belt, dual-circuit hydraulic disc brakes, 7 kW peak power engine, mas ligtas na LiFePO4 battery chemistry, power windows at door lock, key fobs, remote locking, wipers at marami pang ibang features na karaniwan nating iniuugnay sa ating mga sasakyan.
Pero hindi talaga sila mga "kotse", kahit papaano hindi sa legal na kahulugan. Mga kotse ito, pero ang LSV ay isang hiwalay na klasipikasyon mula sa mga regular na kotse.
Karamihan sa mga estado ay nangangailangan pa rin ng mga lisensya sa pagmamaneho at seguro, ngunit kadalasan ay niluluwagan nila ang mga kinakailangan sa inspeksyon at maaaring maging kwalipikado para sa mga kredito sa buwis ng estado.
Hindi pa gaanong karaniwan ang mga LSV, ngunit may ilang mga kumpanya na gumagawa na ng mga kawili-wiling modelo. Nakita na natin ang mga ito na ginawa para sa mga aplikasyon sa negosyo tulad ng paghahatid ng pakete, pati na rin para sa negosyo at pribadong paggamit tulad ng Polaris GEM, na kamakailan ay ginawang isang hiwalay na kumpanya. Hindi tulad ng GEM, na isang sasakyan na parang open-air golf cart, ang sasakyan ni Wink ay may saradong disenyo tulad ng isang tradisyonal na sasakyan. At nagkataon na ang mga ito ay mabibili sa mas mababa sa kalahati ng presyo.
Inaasahan ng Wink na masisimulan ang paghahatid ng mga unang sasakyan nito bago matapos ang taon. Ang mga panimulang presyo para sa kasalukuyang panahon ng paglulunsad ay nagsisimula sa $8,995 para sa isang 40-milya (64 km) na modelo ng Sprout at tataas sa $11,995 para sa isang 60-milya (96 km) na modelo ng Mark 2 Solar. Mukhang makatwiran ito kung isasaalang-alang na ang isang bagong golf cart ay maaaring magkahalaga sa pagitan ng $9,000 at $10,000. Wala akong alam na anumang golf car na may air conditioning o power window.
Sa apat na bagong Wink NEV, ang serye ng Sprout ang entry-level na modelo. Parehong two-door ang Sprout at Sprout Solar at magkapareho sa maraming aspeto, maliban sa mas malaking baterya at solar panel ng modelo ng Sprout Solar.
Pagdating sa Mark 1, magkakaroon ka ng ibang istilo ng katawan, muli na may dalawang pinto, ngunit may hatchback at natitiklop na upuan sa likuran na ginagawang two-seater ang isang four-seater na may dagdag na espasyo sa kargamento.
Ang Mark 2 Solar ay may parehong katawan ng Mark 1 ngunit may apat na pinto at isang karagdagang solar panel. Ang Mark 2 Solar ay may built-in na charger, ngunit ang mga modelo ng Sprout ay may kasamang mga external charger tulad ng mga e-bikes.
Kung ikukumpara sa mga full-size na sasakyan, ang mga bagong sasakyang ito na gumagamit ng enerhiya ay kulang sa mas mataas na bilis na kailangan para sa malayuang paglalakbay. Walang sinuman ang agad na makakarating sa highway. Ngunit bilang pangalawang sasakyan para sa pananatili sa lungsod o paglalakbay sa mga suburb, maaaring angkop ang mga ito. Dahil ang isang bagong electric car ay madaling nagkakahalaga ng $30,000 at $40,000, ang isang murang electric car na tulad nito ay maaaring mag-alok ng marami sa parehong mga benepisyo nang walang karagdagang gastos.
Sinasabing ang solar na bersyon ay nagdaragdag sa pagitan ng isang-kapat at isang-katlo ng baterya bawat araw, depende sa magagamit na sikat ng araw.
Para sa mga taga-lungsod na nakatira sa mga apartment at nagpaparada sa kalye, maaaring hindi na magkasaksak ang mga sasakyan kung ang kanilang average na bilis ay nasa 10-15 milya (16-25 kilometro) sa isang araw. Dahil ang aking lungsod ay may lapad na halos 10 km, nakikita ko ito bilang isang tunay na pagkakataon.
Hindi tulad ng maraming modernong sasakyang de-kuryente na may bigat na nasa pagitan ng 3500 at 8000 pounds (1500 hanggang 3600 kg), ang mga Wink car ay may bigat na nasa pagitan ng 760 at 1150 pounds (340 hanggang 520 kg), depende sa modelo. Bilang resulta, ang mga pampasaherong sasakyan ay mas mahusay, mas madaling magmaneho at mas madaling iparada.
Maaaring maliit na bahagi lamang ng mas malaking merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan ang kinakatawan ng mga LSV, ngunit lumalaki ang kanilang bilang kahit saan, mula sa mga lungsod hanggang sa mga bayan sa dalampasigan at maging sa mga komunidad ng mga retirado.
Kamakailan lang ay bumili ako ng LSV pickup, kahit na ilegal ang akin dahil inaangkat ko ito nang pribado mula sa China. Ang electric mini truck na orihinal na ibinebenta sa China ay nagkakahalaga ng $2,000 ngunit sa huli ay umabot sa halos $8,000 kasama ang mga upgrade tulad ng mas malalaking baterya, air conditioning, at hydraulic blades, shipping (ang door to door shipping mismo ay nagkakahalaga ng mahigit $3,000) at mga taripa/bayad sa customs.
Ipinaliwanag ni Dweck na bagama't ang mga sasakyang Wink ay gawa rin sa Tsina, kinailangan ng Wink na magtayo ng pabrika na rehistrado sa NHTSA at makipagtulungan sa US Department of Transportation sa buong proseso upang matiyak ang ganap na pagsunod. Gumagamit din sila ng mga multi-stage redundancy check upang matiyak ang kalidad ng paggawa na lumalampas pa sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng pederal para sa mga LSV.
Sa personal, mas gusto ko ang mga two-wheeler at kadalasan ay makikita mo ako gamit ang e-bike o electric scooter.
Maaaring wala silang kaakit-akit na katulad ng ilang produktong Europeo tulad ng Microlino. Pero hindi ibig sabihin noon ay hindi sila maganda!
Si Micah Toll ay isang mahilig sa personal na electric vehicle, mahilig sa baterya, at may-akda ng #1 na nagbebenta ng mga libro sa Amazon na kinabibilangan ng DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide, at The Electric Bicycle Manifesto.
Ang mga e-bike na bumubuo sa kasalukuyang pang-araw-araw na pamimili ni Mika ay ang $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission, at $3,299 Priority Current. Ngunit sa mga panahong ito, ito ay isang patuloy na nagbabagong listahan.
Oras ng pag-post: Pebrero 24, 2023
